随着加拿大向 2035 年“全面电动化”新车销售目标迈进，插电式混合动力车（PHEV）原本被视为传统燃油车与纯电动车之间的重要过渡方案。然而，最新研究显示——许多车主并没有像预期那样为车辆充电，导致 PHEV 的真实碳排放和油耗都远高于官方标示。

这引发一个关键问题：PHEV 真的是环保折中方案，还是被高估的“伪电动车”？

真实使用状况：只使用 30% 的纯电模式，排放量高出 5 倍

欧洲一项基于数十万台插电式混合动力车的实测数据显示：

• 电动模式实际使用率只有约 30%

• 官方假设：驾驶者会使用 80% 以上电动模式

• 二氧化碳排放量几乎是官方预估的 5 倍

这项数据来源于 2021 年起，欧盟法规要求新车回传真实油耗与电动使用比例，是首次大规模掌握“现实驾驶行为”。

专家指出，问题核心包括：

• 许多 PHEV 电池续航仅 50–80 公里

• 无快充功能，让车主“不愿意坚持插电”

• 外派车辆或公司车更少充电，因为油费公司买单

Bloomberg NEF 交通与能源研究主管 Colin McKerracher 表示：“第一代 PHEV 实际上很少被用作电动车，更多时候只是‘省油一点的油车’。”

为什么车厂喜欢做 PHEV？

因为它们曾是“合规车”（Compliance Cars）。汽车制造商推出 PHEV 的主要动力不是市场需求，而是：

• 满足加州与欧洲更严格的排放法规

• 在制造成本方面能与燃油车平台共用技术

• 加拿大 2035 零排目标中，PHEV 被计为“零排放车比率”

在加拿大原本的政策下：

• PHEV 可占车厂“零排放新车”的 45% 配额（至 2026）

• 之后逐步降至 20%

这让车厂得以“同时卖油车又符合法规”。不过，卡尼政府已暂停电动车强制比例政策，表示将重新审视 PHEV 在法规中的定位。

加拿大消费者为什么仍然喜欢 PHEV？

尽管质疑声增加，PHEV 仍占过去五年加拿大新车注册量的 1%–3%，累计装机量已达数十万辆。

原因很简单：

 对用户来说是“折中方案”

• 市区用电动模式

• 长途不用担心充电基础建设不足

例如来自渥太华的退休人士 Marcia Scrimgeour 的用车方式：

• 每天 50 多公里电动通勤

• 只在冬天加过两次油

但她也承认：“突然加速时，PHEV 会自动切换到油引擎，即使还有电。”服务体验仍不完美。

加拿大缺乏真实数据：车主到底有没有充电？

与欧洲相比，加拿大没有强制回传数据，因此不知道：

• 加拿大 PHEV 车主到底多久充电？

• 电动模式使用率是多少？

环保组织 Pembina Institute 认为这是“一次教育机会”：“很多车主不知道不充电就无法省油。”

欧洲研究显示：PHEV 实际油费比预期多花 约 $800/年。

PHEV 在加拿大的未来：不是淘汰，而是重新定位

专家普遍认为：

• 加拿大不必取消 PHEV，但必须合理计算其“零排放贡献”

• 纯电平台投入巨大，PHEV 不应获得同等积分

• PHEV 将继续是加拿大电动化路径中的“重要一环”

全球趋势显示：

• 2024 年预估售出 约 800 万辆 PHEV

• 同期纯电动车为 1400 万辆

而在加拿大，尽管纯电销量下降约 28,000 辆，PHEV 销量却“相对稳定”。

PHEV 不是坏车，但现实表现远不如实验室数据

对于普通车主，PHEV 是实用、经济且避免里程焦虑的好选择。
但从政府政策角度，关键是：应以真实使用行为，而不是实验数据来评估其排放贡献。

随着加拿大重新制定电动车政策，PHEV 的角色将从“合规车”逐渐转变为“补充选项”，而未来新法规可能会对 PHEV 给予更严格的碳排放计算方式。