安大略省伊尔德顿的米歇尔和克里斯托弗·贝内特的 Ram 1500 卡车在多伦多附近的一家酒店停车场被盗七周后，他们在等待更换零件的过程中，车辆仍无法正常运行。 

“我可能不得不乘坐 Uber 去上班，”米歇尔开玩笑说，试图为这个她称之为“噩梦”的情况带来一些轻松。

事情的起因是 1 月 26 日，当时米歇尔和克里斯托弗在多伦多皮尔逊国际机场附近的希尔顿逸林酒店过夜，他们在那里观光并参加贸易展。 

第二天，他们回到酒店停车场，发现他们的卡车——一辆 2023 款双排座四轮驱动运动型卡车，里程表上显示已行驶 30,000 公里——在酒店停车场不见了。 

贝内特说，他们试图使用 Ram 智能手机应用程序来定位车辆，但卡车的 GPS 系统已被禁用。 

他们向警方报告了盗窃事件，酒店工作人员向他们展示了美国东部时间凌晨 3 点卡车驶入停车场大门的监控录像。

三天后，警方在多伦多北部约克区麦肯齐大道附近的一个小区内发现了这辆被遗弃的卡车。 

虽然贝内特很高兴卡车被找回，但窃贼破坏了卡车的中央计算机，导致卡车无法行驶。卡车的车轮和前端也遭到损坏。

她打电话给自己的保险公司CAA，开始提出索赔，卡车被拖回伦敦的牛津道奇进行维修。 

CAA 的评估师检查了这辆车，贝内特说，评估师告诉她维修费用至少 10,000 加元，最高可达 20,000 加元。三年前，这对夫妇从经销商那里购买了这辆新车，当时花了 87,000 加元。 

她预计车辆将在几周内修好，并且能够安排租车作为索赔的一部分。 

零部件短缺仍然是一个问题

就在这时，贝内特遇到了自新冠疫情爆发以来困扰许多汽车制造商和客户的问题：替换零件短缺。 

她被告知卡车的替换电脑可能需要几周才能到达。然而，每次她打电话时，他们都会给她一个提前两周的修改后的送货时间。 

为了自己采购零件，贝内特打电话给其他经销商，被告知北美地区这款 Ram 车载电脑严重短缺。布兰普顿的一位经销商告诉她，他的候补名单上有 110 多人。她还听到了其他解释，包括制造商 Stellantis 现在在 Ram 卡车上使用不同的电脑。 

CBC News 于周三联系 Stellantis 寻求评论，但截至发稿时尚未收到回复。 

仔细阅读了保单后，贝内特认为她的保险足以支付全部维修费用。她每年支付 3,300 多加元，其中包括 1,500 加元的保费，因为 Ram 被认为是“高风险车辆”。 

得知车载电脑供应不足后，贝内特怀疑是否能找到。贝内特说，保险公司等待该部件的时间没有限制。 

在此期间，她必须保留保险单，并为她无法驾驶的车辆偿还 59,000 加元的贷款。 

“那辆卡车现在就像是镇纸一样，”她说。“我们这里的订单已经全部积压，而且看不到尽头，所以我们真的处于进退两难的状态。” 

她的租车保单中包含的 1,500 加元保额在 2 月底用完了。然而，在 CBC 致电 CAA 询问 Bennett 的索赔情况后，CAA 于周三致电她，同意延长两周的租车期限，以便她可以再次租车。 

目前，贝内特和她的丈夫正在向一位家庭成员借一辆车，这位家庭成员需要在下周之前归还这辆车。 

担心贬值

在盗窃案发生之前，贝内特夫妇曾计划用这辆 Ram 换一辆 SUV。然而，米歇尔担心她的卡车的折价会大幅降低，因为 Carfax 档案中现在会有盗窃记录。

贝内特认为她的保单中有涵盖此类折旧赔偿的条款，但 CAA 评估师告诉她事实并非如此。 

“你必须是一名律师才能理解这些事情，我可能得聘请一名律师，”贝内特说。  

CBC 联系了 CAA 寻求评论。该公司表示，出于隐私原因，无法讨论客户索赔的具体细节。 

美国汽车协会在通过电子邮件发来的声明中表示，“传统汽车保险政策不涵盖被盗车辆受损后的折旧费用。”

声明表示，鼓励客户经常更新和审查保单，并与保险代理人交谈，以确保他们“了解每份保单的承保范围和限制”。

乔治·伊尼 (George Iny) 是汽车保护协会 (Automobile Protection Association) 的成员，该协会是一个消费者权益保护组织，致力于帮助会员处理与车辆相关的问题。 

他说，虽然一些汽车公司在疫情期间成功解决了供应链问题，但其他汽车公司仍然面临长期的交货延迟。 

“他们以前就搞砸了，现在更糟了，”他说。“对消费者来说，这非常不公平。汽车制造商的零部件出现问题……他们实际上并没有为他们造成的损害承担全部责任。” 

Iny 鼓励车主效仿 Micheil 的做法，积极寻找所需零件。

他说：“这比购买一辆你不能驾驶的车辆要便宜。”