寻找失踪的泰坦尼克号潜水器已成为一项调查和打捞任务，将需要无限期的时间，世界各地纷纷涌来悼念泰坦尼克号在北大西洋深处爆炸时丧生的五人。 

周四宣布，潜水器在这艘标志性沉船附近发生内爆，船上所有人全部遇难，这为为期五天的传奇故事带来了悲剧性的结局，其中包括对这艘名为泰坦号的船只进行紧急的全天候搜索和全球守夜活动。

第一海岸警卫队区的约翰·莫格少将表示，对所发生事件的调查已经在进行中，并将在泰坦尼克号周围发现潜水器残骸的地区继续进行。

“我知道还有很多关于这种情况如何、为何以及何时发生的问题。这些问题我们现在将收集尽可能多的信息，”莫格说，并补充说这是一个“复杂的案件”，发生在海洋的偏远地区，涉及来自几个不同国家的人们。

周四晚上，美国海军一名高级官员表示，在泰坦号周日失踪后，海军返回并分析了其声学数据，发现了与内爆或爆炸一致的“异常现象”，这是时间表的第一个暗示。失去通讯时船舶作业地点的一般附近区域。这位不愿透露姓名的官员讨论了敏感的声学检测系统。

遇难者包括拥有并运营这艘潜水器的 OceanGate Expeditions 公司的首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush)。巴基斯坦显赫家族的两名成员：沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 和他的儿子苏莱曼·达乌德 (Suleman Dawood)；英国冒险家哈米什·哈丁；和泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳尔格奥莱特。

自 2021 年以来，OceanGate 一直通过每年的航行记录泰坦尼克号的腐烂及其周围的水下生态系统，其中包括付费游客，该组织发表了一份声明，称所有五人遇难是“真正的探险家，他们有着独特的冒险精神，并对探索充满热情”并保护世界海洋。”

来自世界各地的人们纷纷向遇难者表示哀悼，并对试图营救他们的搜寻者表示赞扬。白宫感谢海岸警卫队以及加拿大、英国和法国合作伙伴为搜救工作提供的帮助。

“我们的心与那些在泰坦上丧生的人的家人和亲人同在。他们在过去几天里经历了痛苦的磨难，我们一直在思念他们并为他们祈祷。”

巴基斯坦外交部在推特上写道，它赞赏“多国过去几天为搜寻该船所做的努力”。达乌德家族还感谢所有参与搜寻的人。

“他们的不懈努力是我们这段时间的力量源泉，”家人在一份声明中说。“我们还要感谢在我们需要时支持我们的朋友、家人、同事和来自世界各地的祝福者。”

哈丁的家人在一份声明中说：“他是独一无二的，我们崇拜他......他一生所取得的成就确实是非凡的，如果我们能从这场悲剧中得到任何小小的安慰，那就是我们失去了他做他喜欢的事情。 ”

泰坦号于周日早上 6 点发射升空，据报道周日下午在纽芬兰圣约翰斯以南约 435 英里（700 公里）处发射。救援人员将船只、飞机和其他设备赶往失踪地点。

当局希望周二和周三检测到的水下声音可能有助于缩小搜索范围，其覆盖范围已扩大到数千英里，是康涅狄格州面积的两倍，水域深度为 2 1/2 英里（4 公里）。

然而，周四早些时候，潜水器 96 小时的空气供应预计将耗尽，海岸警卫队宣布在大约 1,600 英尺（1,600 英尺）处发现了一片残骸场，寻找船员生还的一丝希望都化为泡影。距离泰坦尼克号 488 米）。

“碎片与压力室的灾难性损失相符，”莫格说。

海岸警卫队周四表示，前几天听到的声音可能是由泰坦以外的物体发出的。

“噪音和海底（碎片）的位置之间似乎没有任何联系，”莫格说。

周日谈到这一“异常现象”的海军官员表示，海军将这一信息传递给了海岸警卫队，海岸警卫队继续进行搜索，因为海军认为这些数据并不明确。

纳若莱的一位老朋友兼同事告诉法国媒体，周日失去联系后，他很快就担心会出现最坏的情况。

“不幸的是，我立刻想到了内爆，”潜水员兼退休水下电影摄影师克里斯蒂安·佩特隆周五对法国信息广播公司说。他指出，在潜水器运行的深度，压力是巨大且无情的——相当于每平方厘米承受数百公斤的压力。

“显然，船体出现最轻微的问题就会立即发生内爆，”佩特隆说。

他认为纳若莱意识到了风险，但他会因为渴望进一步探索泰坦尼克号残骸及其动植物群而动力十足。

曾多次潜入泰坦尼克号残骸的导演詹姆斯·卡梅隆告诉 BBC，当他听说潜水器同时失去导航和通讯时，他就知道发生了“极端灾难性事件”。

“对我来说，这是毫无疑问的，”卡梅伦说。“没有进行任何搜查。当他们最终找到了可以深入水下的 ROV（遥控潜水器）时，他们在几个小时内就找到了它。大概几分钟之内。”

他表示，关于 96 小时氧气供应和撞击声的简报是一场“漫长而噩梦般的游戏”，给船员家属带来了虚假的希望。

根据该公司向负责监督泰坦尼克号沉船事件的弗吉尼亚州诺福克美国地方法院提交的信函，2021 年和 2022 年，至少有 46 人乘坐 OceanGate 的潜水器成功前往泰坦尼克号沉船地点。但一名前公司员工和前乘客都对潜水器的安全性提出了质疑。

OceanGate 前海事运营总监 David Lochridge 在 2018 年表示，该公司为确保船体健全性而设计的方法（依靠声学监测来检测船体在压力下应变时的裂缝和爆裂声）是不够的，并且可能“受到影响”。实验潜水器中的乘客面临潜在的极端危险。”

洛奇里奇的律师在一份错误的终止协议中写道：“这是有问题的，因为这种类型的声学分析只能显示某个部件即将失效的时间——通常在内爆前几毫秒——并且不会在对船体施加压力之前检测到任何现有的缺陷。”宣称。

OceanGate不同意。声明称，洛奇里奇“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上提供工程服务”，并指出，他在拒绝接受公司首席工程师关于声学监测和测试协议符合规定的保证后被解雇。事实上，它比 Lochridge 提出的方法更适合检测任何缺陷。

该公司的第一批客户之一将他两年前在该地点进行的潜水比作一次自杀任务。

“想象一下一根几米长的金属管，上面铺着一块金属板作为地板。你无法忍受。你不能跪下。每个人都坐得很近或坐在对方上面，”来自德国的退休商人兼冒险家阿瑟·洛伊布尔 (Arthur Loibl) 说。“你不可能有幽闭恐惧症。”

Loibl 表示，为了解决电池和平衡重的问题，潜水被一再推迟，将航程时间延长至 10 1/2 小时，其中大部分时间是在接近黑暗的情况下进行的，以节省电池。

英国朴茨茅斯大学深海生态学家兼海洋生物学讲师尼古拉·罗特曼表示，泰坦的失踪凸显了深海旅游业的危险和未知。

“即使是最可靠的技术也可能会失败，因此事故将会发生。随着深海旅游业的增长，我们肯定会发生更多类似的事件。”