一辆配备增程电池的 2023 款福特 F-150 Lightning Lariat 车主在尝试公路旅行后，后悔购买了这辆电动卡车，结果放弃了它并使用汽油驱动的租赁车辆完成了驾驶。

马萨诸塞州拉萨尔市的达尔比尔·巴拉 (Dalbir Bala) 上个月在明尼苏达州放弃了卡车，因为他说他尝试在两个不同的充电站为电池充电但没有成功。

“这对我们来说真是一场噩梦般的挫败感，”巴拉说。

他在一月份以 115,000 元的价格购买了这辆卡车，广告上称其续航里程为 515 公里。他另外花费了 16,000 元在他的家和卡车运输公司安装充电器，并升级了他的住宅配电板。

7 月 27 日，巴拉、妻子和三个孩子启程前往威斯康星戴尔斯和芝加哥。当他们离开温尼伯以南的家时，卡车已充满电，巴拉计划在3 级充电站位于规划路线沿线，充电速度更快。

巴拉的第一站是北达科他州法戈温尼伯以南约 350 公里处。他花了 56 元将车辆的电池从 10% 充电到 90%。

充电麻烦

麻烦是从他的下一站明尼苏达州阿尔贝维尔开始，巴拉说，当他插入时，唯一的快速充电器在他的卡车上显示出一条连接错误的信息。他拨打了充电器上的号码寻求帮助，但从未得到回应。

他说，他前往明尼苏达州埃尔克河附近的另一个充电站，但那里的充电器也无法工作。

由于电池电量仅剩 15 公里，且在该范围内没有快速充电器，他决定放弃 Lightning。巴拉将车拖到一家福特经销店，一家人租了一辆汽油动力丰田 4Runner 来结束他们的芝加哥之旅。

巴拉说：“就在那时，我们决定不再需要任何干扰或挫败感。”

目前还不清楚为什么巴拉的卡车无法在阿尔贝维尔充电。Wright-Hennepin 合作电力协会销售经理 Robbin Nesbit 表示，快速充电器在 7 月 27 日巴拉访问的那天开始工作，使用记录显示其他人能够成功为他们的电动汽车充电。

ChargePoint 的 AJ Gosselin 表示，该公司在埃尔克河有两个 2 级充电器，但充电速度不如 3 级充电器。他说，一个站由于维护而离线，但另一个站仍在巴拉的剩余范围内工作。

清洁能源、燃料成本促使购买

Bala 想要一辆使用清洁能源的车辆，并希望能节省每月 1,000 至 1,500 元的燃油卡车费用。他使用皮卡车进行娱乐活动，例如狩猎、钓鱼、四轮驱动和参观他的小屋。

“电动汽车、新技术……给我留下了深刻的印象，”他说。“这让我买了这个东西。”

加拿大福特公司的 Megan Joakim 在一封电子邮件中表示，美国环境保护局估计该卡车的续航里程为 515 公里。

“无论是汽油还是电动，实际行驶里程会因外部环境、车辆使用和车辆维护等条件而异。”乔金说。

她说，随着电动汽车销量的增长，美国和加拿大的公共充电持续发展。

Joakim 表示，该公司“正在努力改善客户的充电体验”，福特称该网络已包括 10,000 个快速充电器作为其 BlueOval 充电网络的一部分，此外还有 12,000 个特斯拉超级充电器和约 4,000 个快速充电器。福特经销商。

但曼尼托巴电动汽车协会主席詹姆斯·哈特表示，需要更多关注充电站维护和技术支持。

“我听说过像……Bala's 这样的情况，他们不得不打电话给运行充电器的任何公司，让他们几乎要重置充电器，”哈特说。

他还希望在同一地点安装更多快速充电器，以防万一充电器无法工作。

越野电动车的成功

另一位电动车车主比巴拉更热情，尽管他的品牌和型号不同。

温尼伯罗斯·雷德曼 (Winnipegger Ross Redman) 是马尼托巴省电动汽车协会的成员，拥有两辆电动汽车，其中包括一辆他购买的二手 2014 年款特斯拉 Model S。该车的预计续航里程为 434 公里。

去年12月，他花了两天时间驾驶这辆车从温哥华到温尼伯，在上厕所、午餐和晚餐时停下来在特斯拉充电站充电。

雷德曼还使用它往返于他位于安大略省凯诺拉的小屋，车程约 200 公里。

“在过去的十年里，事情取得了进步，”雷德曼说。“你可以走完整条横贯加拿大的高速公路，并在沿途很多地方充电。”

巴拉在回家的路上取了卡车，现在每天都使用 Lightning 来往返于他的家和工作地点——每天大约 100 公里的往返路程。 

“拥有一辆价值超过 10 万元的汽车在城市里行驶……这是没想到的，”巴拉说。