Spirit 航空周一表示，已申请破产保护，并将尝试重启，该公司正努力从新冠疫情导致的旅游业低迷以及向捷蓝航空出售该航空公司的失败中恢复过来。

美国最大的廉价航空公司Spirit 航空自 2020 年初以来已亏损超过 25 亿美元，并面临未来一年总额超过 10 亿美元的债务偿还压力。

Spirit 航空表示，该公司预计将照常运营，因为它正在按照预先安排的第 11 章破产程序进行，并且客户可以继续预订和飞行而不会中断。该航空公司表示，所有机票、积分和忠诚度积分仍然有效，附属信用卡和其他会员优惠也同样有效。

周五，总部位于佛罗里达州米拉马尔的Spirit 航空公司股价下跌 25%，此前《华尔街日报》报道称，该公司正在与其债券持有人讨论可能申请破产的条款。这只是一系列打击中的最新一次，自 2018 年底以来，该公司股价已暴跌 97%，当时Spirit 航空仍在赚钱。

周一开盘前股价上涨近 4%。

首席执行官泰德·克里斯蒂 (Ted Christie) 于 8 月证实，Spirit 航空正在与债券持有人的顾问讨论即将到期的债务。他称此次讨论是当务之急，并表示该航空公司正努力尽快达成最佳协议。

“市场上关于Spirit 航空的议论很多，但我们不会分心，”他在财报电话会议上告诉投资者。“我们专注于再融资债务，改善整体流动性状况，将我们重新设计的新产品推向市场，并发展我们的忠诚度计划。”

人们仍然乘坐精神航空的航班。只是花费少了一点而已。

今年上半年，Spirit 航空的乘客飞行次数比去年同期增加了 2%。然而，他们每英里的票价却减少了 10%，每英里的票价收入下降了近 20%，这导致 Spirit 航空出现亏损。

这并不是什么新趋势。当新冠疫情缓解、旅游业反弹时，精神航空未能恢复盈利。造成这种下滑的原因有几个。

Spirit 航空的成本（尤其是劳动力成本）已经上升。美国最大的几家航空公司通过提供自有品牌的廉价机票，抢走了Spirit 航空的部分精打细算客户。而美国休闲旅行（Spirit 航空的核心业务）的票价由于新航班过剩而下跌。

空乘协会周一早上告诉工会成员，他们不希望有任何休假，也不会改变工资或工作条件。该工会还表示，他们已经聘请了破产顾问。

航空旅行市场的高端产品不断涌现，而Spirit 航空传统的廉价产品却停滞不前。因此，今年夏天，Spirit 航空决定出售包括更大座位、优先登机、免费行李、互联网服务以及小吃和饮料的套餐。这与Spirit 航空长期以来的战略大相径庭，即用超低价吸引客户，并迫使他们为携带随身行李或订购汽水等额外付费。

Spirit 航空计划将 10 月至 12 月的航班计划与去年同期相比减少近 20%，这是一项非常不寻常的举措，分析师认为此举应有助于提高票价。但这对竞争对手的帮助大于对Spirit 航空的推动。德意志银行和雷蒙德·詹姆斯的分析师表示，Frontier、捷蓝航空和西南航空将受益最大，因为它们在许多航线上与Spirit 航空重叠。

Spirit 航空还因普惠发动机需要维修而陷入困境，这迫使该航空公司停飞数十架空客飞机。Spirit 航空以召回飞机为由解雇了飞行员。

该机队相对年轻，这使得 Spirit 成为一个有吸引力的收购目标。

边疆航空曾试图在 2022 年与精神航空合并，但被捷蓝航空击败。然而，美国司法部起诉阻止了这笔价值 38 亿美元的交易，称这将推高依赖低票价的Spirit 航空客户的价格，联邦法官于 1 月同意了这一要求。两个月后，捷蓝航空和Spirit 航空放弃了合并。

20 世纪 90 年代和 21 世纪，美国航空公司破产屡见不鲜，因为航空公司面临着激烈的竞争、高昂的劳动力成本和航空燃油价格的突然飙升。泛美航空、环球航空、西北航空、大陆航空、联合航空和达美航空都遭遇破产。一些航空公司破产清算，而另一些航空公司则利用有利的法律重新谈判飞机租赁等债务并继续飞行。

美国上一次大型航空公司破产案的终结是，美国航空于 2013 年 12 月摆脱第 11 章保护，同时与全美航空合并。