当米歇尔·拉弗格 (Michel Laforge) 于 2023 年购买他的斯巴鲁翼豹 (Subaru Impreza) 时，他对该车的防撞技术非常着迷。

但在他的车五次无缘无故地猛踩刹车后，他开始怀疑它的安全性。

“我不会再买有这种问题的车了，”居住在安大略省萨德伯里的拉弗吉说。

问题出现在他购买车辆几个月后，当时他正从安大略省蒂明斯驾车返回，行驶在 144 号高速公路，这是一条偏僻的双车道公路上。

他正在使用自适应巡航控制系统，该功能允许驾驶员设定特定的速度。

安装在挡风玻璃后面的立体摄像系统监控前方道路，并自动调整汽车速度以与其他车辆保持安全距离。

“我能看到前方三公里的地方，”拉弗格说。“看不到其他车辆。这里非常偏僻。”

但汽车突然刹车，几秒钟内车速从 100 公里/小时降至 60 公里/小时。

拉弗吉踩下油门，刹车停止了，但他不明白是什么触发了该系统。那天阳光明媚，高速公路上没有积雪，挡风玻璃很干净。

“谢天谢地，我后面没有伐木卡车，”拉弗吉说道。

起初，拉弗吉以为这只是一个意外，但刹车问题仍在继续。另外三次刹车问题都是在自适应巡航控制开启的情况下发生的，还有一次是在没有开启的情况下发生的。

上次发生这种情况时，车辆无法停止刹车。

“我唯一能做的就是掌舵，谢天谢地，我可以掌舵，因为我们后面有车，我需要让开，”拉弗吉说。

驾驶辅助投诉

上个月，拉弗吉看到一篇关于一名魁北克男子的报道后，联系了加拿大广播公司新闻台 (CBC News)，该男子指责 其 2021 款斯巴鲁 Crosstrek 上的车道居中技术导致他撞上另一辆车。

车道居中、自适应巡航控制和预碰撞制动均由同一项技术控制，在斯巴鲁称为 Eyesight 驾驶辅助系统。

报道发布后，CBC 新闻收到了来自 20 多名不同品牌和车型司机的电子邮件。大多数人对车辆上的驾驶辅助技术感到不舒服，有些人甚至完全关闭了这些技术。

车道保持辅助、自适应巡航控制和预碰撞制动等功能在汽车中越来越常见。制造商称这些功能可以提高安全性和便利性，但一些专家表示，太多司机对这些功能了解不够，或者以不安全的方式使用这些功能。

加拿大交通部表示，自 2020 年以来，已收到 70 起与乘用车车道居中技术有关的投诉。同期，该部门已收到 212 起与自动紧急制动有关的投诉。其中 8 起投诉涉及斯巴鲁汽车。

在美国，2021 年因斯巴鲁 Eyesight 驾驶辅助系统存在问题而引发了一场全国性的集体诉讼。

首席原告均为斯巴鲁现任和前任车主，他们声称车道辅助功能和自动刹车系统存在缺陷。诉讼仍在进行中。

加拿大交通部正在制定有关这些系统的法规。

但汽车保护协会 (APA) 表示，政府并不清楚正在发生的事情，因为汽车制造商目前没有义务将客户有关潜在安全缺陷的投诉转交给加拿大交通部。

APA 希望至少每季度强制执行这一规定。

美国心理学协会主任乔治·伊尼 (George Iny) 表示：“这些规定早就该出台了，我们希望它们能尽快出台。”

新技术的学习曲线

加拿大汽车协会 (CAA) 同意应该对这项技术制定更严格的规定，以符合车头灯、方向盘和安全气囊的安全标准。

美国民航局汽车专家杰西·卡隆表示，虽然有数据显示自动紧急制动和盲点监控等安全功能可以减少事故，但不同品牌的技术反应方式并不一致。

另一个危险是驾驶员可能过度依赖这些技术或不知道如何正确使用它们。

卡隆说：“这只是向你表明，这些系统并不能真正取代良好的驾驶习惯和注意路况。”

莫蒂驾驶学校的驾驶教练兼经理奥伦·普莱斯勒说，如果司机拥有的汽车配备了这种技术，他们应该在开车之前花点时间查看车主手册，弄清楚哪个按钮有啥作用。

“你必须循序渐进，”普雷斯勒说。“绕着街区走一圈，去药店，然后回家。这样当你真正长途旅行时，你就会知道所有这些东西是如何运作的。”

其中一些功能（例如车道居中和自适应巡航控制）适用于高速公路，在长途行驶中很有用。

但普莱斯勒警告称，有些人可能会变得自满。

一旦自适应巡航控制开启，只需按一下按钮即可控制车辆的速度。

“因此人们会感到疲劳，因为车里没那么忙，尤其是在晚上，”普莱斯勒说。

无法定位问题

10 月份，托比亚斯·马泽尔 (Tobias Marzell) 的斯巴鲁 Crosstrek 因过度校正而撞上另一辆车，他当时认为车道定心功能出现了故障。

他向加拿大交通部投诉，斯巴鲁加拿大公司派出一名调查员进行了一些诊断测试。马泽尔的故事是CBC 新闻首次报道这项技术的主题。

分析数据后，调查人员没有发现任何异常。即便如此，Marzell 还是觉得关闭增强的安全功能更安全。

拉弗吉也一直在努力寻找其车辆突然刹车问题的解释。

在他的案例中，刹车并没有产生任何错误代码，并且经销商的车库直到去年夏天才能够重现这种情况，当时车间领班在试驾过程中遇到了快速减速。

拉弗格说，他们随后给他提供了一辆代用车，让他使用几个月，以便找出问题所在。不幸的是，他们无法修复问题，并建议更换变速器。

他拒绝了，并等待用他的车换一辆没有新技术的旧车。

“我本来想私下出售这辆车，但我担心如果有人买了它，他们可能会而不是我发生事故，”拉弗格说。

与此同时，他继续驾驶那辆 Impreza。

Iny 担心，抱怨某个问题的消费者经常会被视为疑病症患者，特别是当问题无法重现时。

如果导致事故，司机就要承担责任，而且要向保险公司证明是汽车出现故障，这可能是一场艰苦的斗争。

他建议司机安装行车记录仪，以便将来发生任何事故时都有证据。

“因此，当你在空旷的道路上随机紧急刹车时，至少事件会被记录下来，你实际上可以通过一些系统进行叙述，”伊尼说。

“这通常足以使平衡偏向有利于消费者的方向。”

当被问及拉弗格的经历以及其他驾驶员的反馈时，斯巴鲁发送了一份电子邮件声明。

斯巴鲁加拿大公司发言人朱莉·莱查克 (Julie Lychak) 表示：“对安全的坚定承诺使斯巴鲁汽车赢得了在任何条件下提供卓越保护的声誉，并获得了长期屡获殊荣的安全评级。”

遇到与防撞技术相关问题的司机可以填写在线投诉表或致电加拿大交通部。

如果怀疑存在安全缺陷，加拿大交通部可以调查并要求制造商采取纠正措施。