多伦多——Uber 和 Lyft 的竞争正在蔓延至加拿大。

爱沙尼亚公司 Bolt 周二宣布，已在多伦多地区推出 Hopp 叫车服务。

Hopp 首次进军加拿大市场，将多伦多、密西沙加、万锦、旺市和列治文山纳入其现有 50 个国家 600 个城市的业务范围。

然而，在加拿大，该公司的发展可能不会顺利。

它面临着来自 2012 年进入市场的 Uber、2017 年进入市场的 Lyft 以及各种地区性参与者的激烈竞争。

然而 Hopp 的加拿大总经理戴维·里格斯 (David Riggs) 坚持认为市场缺乏竞争。

他说：“叫车服务并不是一个赢家通吃的市场。”

“事实上，垄断在这些市场上一直受到挑战，在过去几年中，区域参与者向市场上的大型竞争对手发起挑战，并取得了巨大的成功。”

他相信 Hopp 能够在加拿大取得成功，因为可以解决司机和乘客缺乏选择和“不太有利”的条件的问题。

里格斯表示：“我们有容纳多个竞争对手的空间，而我们真正的优势在于能够为司机提供更好的收入机会，成为他们更好的合作伙伴，同时能够将节省下来的费用转嫁给乘客。”

他说，Hopp 为乘客提供了更具吸引力的价格，为司机提供了更高的收入，Hopp 收取的服务费或佣金为 15%，是业内最低的。

与大多数其他叫车应用一样，Hopp 将其司机视为独立承包商，因为他们可以选择工作时间、地点和频率。由于他们不是雇员，因此他们没有工作保障、休假工资或其他福利。

此外，叫车应用程序的司机通常只根据载客时间获得报酬，而不是等待车辆的时间，这对许多抱怨工资低的独立承包商来说是一个有争议的问题。

去年 12 月发布的一份报告发现，到 2024 年初，多伦多网约车司机的平均时薪为 5.97 加元，远低于安大略省 10 月份之前的 16.55 加元最低工资，之后该工资上涨至 17.20 加元。

该项研究由市政府委托、多伦多大学和安大略法语大学共同完成，研究因素包括司机登录平台等待乘车请求和运送乘客的时间以及使用自有车辆的成本。

当研究人员抛开费用，只计算司机接受行程请求和送乘客之间的时间时，他们发现 2024 年平均司机的总收入为每小时 33.18 美元。

Uber 批评了该报告的计算方法，称其排除了跨越城市边界的行程，没有考虑到同时在多个平台上工作的司机，也没有考虑到他们可以从收入中扣除费用以获得减税的事实。

该公司还表示，11 月份多伦多司机在 Uber 上的服务时薪（不包括小费）为每小时 30.10 元。

里格斯没有透露通过 Hopp 的平均司机每小时收入是多少，因为他认为考虑到有些人比其他人开车更频繁或在高峰时段开车，而其他人则不这样做，“一概而论”是不正确的。

他还回避了有关其公司是否支持为司机提供福利的问题，而是表示，司机喜欢能够自由选择工作时间和工作频率。

Uber 和加拿大食品及商业工人联合会 (United Food and Commercial Workers Canada) 是一家私营部门工会，双方达成协议，允许其在与 Uber 司机发生纠纷时代表司机，双方主张设立一个全行业福利基金，所有平台都将向该基金支付费用，并且该基金的金额将随着司机在所有平台上的工作时间而扩大。

去年，Uber 也花了大量时间与多伦多市政府进行竞争。

去年 12 月，市政府工作人员建议，市政当局应将网约车公司司机人数限制在 80,429 人，这是截至 12 月 1 日多伦多市许可的司机人数。

然而，曾于 2023 年 10 月牵头提出一项动议，要求对司机数量进行限制，但两个月后该动议被推翻，这让曾建议限制司机数量的市政府工作人员不得不重新制定计划。

在该动议被撤销之前，Uber 曾寻求禁令，因为它认为该限制会对其业务造成损害。

当被问及霍普是否支持限制时，里格斯表示，霍普赞成建立“一人一证”的市政模式。

“具体来说，这意味着当司机获得驾照时，他们可以自由选择与谁一起赚钱、何时赚钱和如何赚钱，而这并不是当前制定驾照的方法，”他说。

里格斯表示，霍普不会根据其改变市政实践的能力来衡量其成功与否，而是会评估它是否为司机提供了机会，是否为乘客提供了负担得起的费用。

虽然霍普目前仅限于大多伦多地区，但他表示公司正在考虑其他省份和城市。

他说：“我们一直在寻找扩张的机会。”