随着多伦多公车局（TTC）持续推进在所有现有地铁站加装站台边缘安全门（Platform Edge Doors，简称PED）的计划，该机构最新发布的一份报告指出，该项目的总成本已大幅上升至约55亿加元（约合41亿美元）。

该报告将于6月23日提交TTC董事会审议，内容包括一项商业案例和可行性研究，建议在1号线、2号线和4号线共70个地铁站、74组站台上安装全高PED。报告估算，每组两个站台的安装平均成本在6000万至7500万加元之间。值得注意的是，未来即将建设的安大略线（3号线）将直接配备PED系统，因为该线路计划采用无人驾驶列车。

这一最新成本估算远高于几年前预测的约16.5亿加元（当时估值为12.3亿美元），增幅显著。

尽管项目成本大幅上升，商业案例分析指出该项目具备显著的成本节约潜力。例如，通过防止人员伤亡可避免高达1.25亿加元的“社会成本”；减少乘客延误将节省约2200万加元；应急响应成本可节省2600万加元；同时，通过降低保险索赔和改善员工健康状况，每年可节省高达1.73亿加元。

根据报告，如果资金在未来20年内逐步到位，并于2026年开始在非高峰时段进行施工，那么到2062年（即施工完成后14年），项目的累计收益将超过总成本。

报告还指出，整个PED系统的生命周期成本预计将在29亿至31亿加元之间。商业分析强调，每套PED系统预计将在运行30年后面临大规模维修需求，自2056年起，每年还需追加约2500万加元的维护资金（以2023年加元价值计算），以延长使用寿命。

TTC工作人员在即将提交董事会表决的建议中表示，计划自2026年起启动位于即将更名的TMU站（现Dundas站）安装PED的试点项目。同时，建议继续优先规划其他关键站点的加装工作，并规定所有未来新建地铁站必须配备PED。

报告指出：“我们亟需一种新的方式来协调TTC乘客、社区和地铁列车之间的互动，以有效减少因轨道入侵造成的服务中断。”

实际上，自2009年以来，TTC就已开始研究并筹划PED系统的引入。推动该项目的主要原因包括：预防自杀行为、避免乘客被推落或意外跌入轨道、防范恶作剧行为以及减少站台杂物飞散带来的安全隐患。

2022年，一名女子在地铁站被人推下轨道，引发社会广泛关注和呼吁加快引入安全门。同年稍晚，又有一名男子疑似在布鲁尔站被推下轨道身亡，进一步凸显了安装安全防护措施的紧迫性。

报告评估了四种不同的安全系统方案，其中全高PED在各项指标中综合得分最高。这些评估标准包括：安全性、成本、安装难度、运营影响、国际经验及未来升级的灵活性。部分高PED排名第二，基于传感器的轨道入侵检测系统位列第三，而基于绳索的物理屏障方案排名最后。

报告强调，由于各个站点在结构和使用情况方面差异显著，因此无法采取统一标准或“一刀切”的解决方案。

报告还指出：“在现有车站实施PED系统需进行广泛的前期规划，大部分施工必须安排在非运营时段，并需与地铁隧道及车站的定期维护工作协调同步进行。”

“为了高效推进PED相关施工并减少对运营的干扰，或将需要对部分地铁站实施长期封闭，并安排列车绕行。”

此外，报告提醒，未来的安全系统还需与1号线现行的自动列车控制（ATC）信号系统兼容，而目前的初步成本估算尚未将该部分系统集成所需的投入计入在内。