一家联邦皇家公司向 BC Ferries 贷款 10 亿加元，帮助其购买四艘中国制造的船舶。联邦交通部长 Chrystia Freeland 最近表示，这项采购令人沮丧，不应涉及联邦资金。

弗里兰于 6 月 16 日致函卑诗省，要求卑诗省“极其肯定地”确认不会动用任何联邦资金来购买招商局工业威海造船厂。

加拿大基础设施银行周四证实了这笔贷款，并表示如果没有这笔融资，“就不可能购买”新的电动渡轮。

卑诗渡轮公司通讯执行董事杰夫·格鲁特 (Jeff Groot) 表示，该公司在最终确定中国造船厂将赢得合同之前，以及弗里兰致信省级同行迈克·法恩沃思 (Mike Farnworth) 之前就与银行签署了贷款协议。

他还表示，目前没有加拿大公司竞标该合同。

BC Ferries 首席执行官尼古拉斯·希门尼斯 (Nicolas Jimenez) 周四在接受采访时表示，他对弗里兰的信感到“感到惊讶和失望”。

“我认为这是信函的总体基调和方向，”他说。“我们希望联邦政府能够成为不列颠哥伦比亚省渡轮更新项目的合作伙伴。我在信中没有感受到这一点，也没有看到这一点，我希望能够与联邦政府和省政府合作。”

他表示，他“原本期望渥太华能够进行更多的参与和对话”，为“已经无法满足自身需求”的省级渡轮系统建造船只。

弗里兰在信中对渡轮运营商的此次购买表示“极大的惊愕和失望”。

该银行表示，这笔低成本贷款包括高达 6.9 亿加元的船舶购买贷款和高达 3.1 亿加元的电气化基础设施贷款。

希门尼斯表示，全额贷款将为 BC Ferries 节省约 6.5 亿加元的利息。

他表示，由于 BC Ferries 和造船厂的“商业现实”，他无法谈论协议的全部规模，但他补充说，这笔贷款将涵盖交易的“很大一部分”。

他说：“我们认为，这是一项改变游戏规则的财务安排，使我们能够对船队更新进行重大投资。”

他补充说，这也将提高人们的负担能力。

BC Ferries表示，银行贷款中用于购买渡轮的部分最高将占总购买价格的42.5%。这意味着，如果新渡轮的最高投资额为6.9亿加元，那么其最低成本约为16亿加元。

但格鲁特表示，这“并不代表”成本，并且可以“灵活地重新利用”船舶贷款中未动用的金额来支付基础设施成本。

希门尼斯还表示，不可能通过贷款金额来“逆向计算”船舶成本。

BC Ferries 还计划在今年晚些时候发行债券来支付渡轮费用，但 Jimenez 拒绝透露这些债券将涵盖多少购买费用的细节。

格鲁特此前在一份声明中表示，签订合同的中国船厂“出价最高，且遥遥领先”。

希门尼斯表示，BC Ferries在海外采购渡轮时被要求遵守所谓的“双重标准”。他表示，过去10年里，加拿大公司已聘请中国造船厂建造了大约100艘船只。

联邦皇家公司Marine Atlantic就是其中之一。通过与Stena RoRo达成协议，该公司聘请了为BC Ferries建造新船的同一家造船厂来建造一艘船。

“但不知何故，当谈到建造一艘船只，特别是一艘渡轮时，人们就期望这实际上是 BC Ferries 独自完成的责任，但事实上，它要复杂得多，”他说。

“产业战略不仅仅意味着向当地造船厂下订单。”

不列颠哥伦比亚省交通部周四在一份声明中表示，该省没有参与不列颠哥伦比亚渡轮公司和加拿大基础设施银行之间的融资安排。

“因此，联邦政府和卑诗渡轮公司有权发表评论，”它表示。

加拿大基础设施银行通过联邦住房、基础设施和社区部长、前温哥华市长格雷戈·罗伯逊 (Gregor Robertson) 对议会负责。

罗伯逊办公室发言人穆罕默德·侯赛因 (Mohammad Hussain) 表示，罗伯逊已要求该银行首席执行官就“这一决定引发的考虑因素”进行简报。

侯赛因称 BC Ferries 的采购决定“极其令人失望”。

他说：“加拿大基础设施银行支持我们社区所需的关键基础设施项目。虽然我们的政府没有影响或参与这项采购决策，但我们仍将再次强调支持国内产业的重要性。”

卑诗省保守党交通评论员哈曼·班古 (Harman Bhangu) 在一份声明中表示，弗里兰需要“立即”重新考虑贷款条款，以保护加拿大人的就业、企业和安全利益。